首页 > 国内 > 正文

啃下“硬骨头”!苏州市轨道交通6号线全线洞通

2023-08-28 00:39:50来源:哔哩哔哩  

8月25日,随着“东方红二号”盾构机成功破墙而出,标志着由中铁十六局集团承建的苏州市轨道交通6号线6标项目临顿路站至苏州大学站盾构区间左线隧道顺利贯通。这是该项目继苏州大学站主体结构封顶后,迎来的又一关键性重大节点。至此,苏州市轨道交通6号线全线洞通,项目建设进入最后冲刺阶段,向实现通车运营迈出了重要一步。


(资料图片仅供参考)

洞通现场

苏州市轨道交通6号线作为江苏省、苏州市重点建设项目,是服务长三角一体化发展战略的重大工程。线路全长公里,起于苏州新区火车站,东至苏州工业园区的新庆路站,呈西北-东南走向。

其中,由轨道公司承建的06标段项目主线全长公里,包含三站三区间,分别为悬桥巷站、临顿路站、苏州大学站,拙政园站至悬桥巷站盾构区间、悬桥巷站至临顿路站盾构区间及明挖通道、临顿路站至苏州大学站盾构区间。

苏州轨道交通6号线线路示意图

此次贯通的临顿路站至苏州大学站区间(简称“临苏区间”)隧道穿越了苏州姑苏老城区的核心区域,周边环境复杂,施工难度极大。施工过程中,盾构机先后短距离多次穿越老旧浅基础住宅楼,后下穿既有1号线临顿路运营车站,连续切削附属围护钻孔桩、主体立柱桩、主体围护地下连续墙,最终到达6号线临顿路站接收,沿线交通导改压力大、地下管线密集、围闭场地过于狭小、风险源众多。

参建团队研究施工方案

为保证临苏区间顺利贯通,施工团队成立进度推进工作组,通过设置试验段、严控沉降数据等多种措施,反复进行分析论证,总结出有效稳定的掘进参数,完成了区间小半径长距离穿越老旧房屋及文保建筑68栋,监测变形控制在5毫米以内。

盾构操作间

掘进期间,项目工作组先后6次组织专家论证,完善加固方案与盾构机刀盘刀具配置方案,最终采用复合冻结刀盘在穿越区进行加固后直接磨桩穿墙,完成58米短距离内下穿运营地铁站出入口钻孔桩围护结构,成功穿越既有1号线临顿路地车站混凝土地连续墙,实现了短距离内连续多次穿桩磨墙施工的新突破。

成型隧道

考虑到磨墙穿桩的艰巨性,项目技术团队在不具备常规加固开仓换刀的条件下,增设冻结刀盘配置,制定了冻结刀盘开仓换刀专项应急预案,成功研制了冻结刀盘加四层刀高差、重型撕裂刀配边缘滚刀的独特设计,实现了国内首例穿桩磨墙不换刀,为今后同类型盾构穿越地下连续墙施工起到了指导作用。

据悉,苏州轨道交通6号线是苏州市东西向穿越古城及金鸡湖的重要客流通道,预计2024年开通运营。线路运营后,将大幅提升金鸡湖东西两岸交通出行品质,激发苏州古城新活力,加快推动市域一体化发展,助力打造“轨道上的苏州”。

文图:程妍

关键词:

责任编辑:hnmd003

相关阅读

推荐阅读